換熱器作為電動(dòng)汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)中比較重要的配件之一,其性能以及知識(shí)都是我們需要去了解的,換熱器的殼體由于種類比較多,不同的種類也是蠻復(fù)雜的,需要花時(shí)間以及精力去了解的。
電動(dòng)汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)換熱器殼體中E型殼體為單程殼體,在設(shè)計(jì)過(guò)程中一般優(yōu)先選擇,它適用于所有的情況,單相換熱更優(yōu),缺點(diǎn)是壓降較大。F型殼體適用于場(chǎng)地受限,需要雙殼程的情況,比較適合于單相換熱,純逆流換熱,傳熱溫差大;缺點(diǎn)是F型殼體有分程隔板,此處會(huì)發(fā)生漏流,而且殼程與出口處的壓差和溫差都是比較大的,會(huì)發(fā)生漏溫而且分程隔板也容易發(fā)生變形。所以F型殼體適用于壓差和溫差都不大的情況下。
電動(dòng)汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)換熱器的殼體種類還是比較多的,G型殼體屬于平行流換熱器,該換熱器的熱流體出口溫度可以比冷流體出口溫度低,適用于需要做殼側(cè)強(qiáng)化的臥式熱虹吸再沸器、冷凝器等。H型殼體雙平行流換熱器,主要用于冷凝和蒸發(fā)的工況下,而且殼體中不使用折流板。G/H型殼體的優(yōu)點(diǎn)是傳熱溫差大,比E型要高。
J型殼體分流殼體,一是適用于殼體氣相壓降較大,振動(dòng)解決不了的情況;二是用于再沸器,相對(duì)于E型使得傳熱的效果比較穩(wěn)定;三是用于部分冷凝的工況,其缺點(diǎn)則是傳熱溫差較小,傳熱系數(shù)也不大。K型殼體主要用于管程熱介質(zhì),殼側(cè)蒸發(fā)的工況,在廢熱回收條件下使用。X型殼體冷熱流體屬于錯(cuò)流流動(dòng),其優(yōu)點(diǎn)是壓降非常小,當(dāng)采用其他殼體發(fā)生振動(dòng),且通過(guò)調(diào)整換熱器參數(shù)無(wú)法消除該振動(dòng)時(shí)可以使用此殼體形式,其不足之處是流體分布不均勻,X型殼體并不經(jīng)常使用。
在化工工藝手冊(cè)中,I型殼體類型可EDR軟件中的不是同一種殼體,其形式見(jiàn)I1,它的使用方式僅有一種搭配,就是BIU,U型管換熱器。
換熱器殼體種類也是比較多的,電動(dòng)汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)的換熱器種類也是需要我們?nèi)プ屑?xì)選擇的,想了解電動(dòng)汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)選擇什么種類的話,建議聯(lián)系電動(dòng)汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)專業(yè)廠家-無(wú)錫冠亞。