電動(dòng)車(chē)具有噪音小、行駛穩(wěn)定性好，*等優(yōu)勢(shì)，對(duì)于維護(hù)國(guó)家能源安全，減少尾氣排放，促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而保障社會(huì)可持續(xù)發(fā)展均具有積意義。電動(dòng)車(chē)采用電池作為動(dòng)力輸出載體，而電池溫度對(duì)電池壽命影響很大，對(duì)于面向提高電池系統(tǒng)輸出功率和削減電池?cái)?shù)量的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)而言，單體電池的冷卻是兼顧性能和壽命的重要技術(shù)，開(kāi)發(fā)一款簡(jiǎn)單冷卻系統(tǒng)勢(shì)在必行。

　　為了確?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)的電池組具有良好的工作性能，延長(zhǎng)使用壽命，對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行有效的熱管理就顯得尤為重要。由于電池內(nèi)阻的焦耳效應(yīng)以及電池化學(xué)反應(yīng)生成的反應(yīng)熱，給電池組帶來(lái)很大的熱負(fù)荷。

　　現(xiàn)有的電池包水冷散熱-電池包水冷散熱裝置有多種形式，如銅管嵌入式、橋接式、(真空)高/低溫釬焊式和微通管式。這些結(jié)構(gòu)的水冷散熱系統(tǒng)都不能很好的兼顧加工制造成本和散熱效果，制造成本高，散熱效果差。

　　針對(duì)以電池表面溫度作為控制目標(biāo)的常規(guī)熱管理系統(tǒng)，存在散熱滯后、電池內(nèi)部溫升過(guò)快以及在較高溫升時(shí)輸出功率受到限制的問(wèn)題，設(shè)計(jì)了基于電池內(nèi)部溫度預(yù)測(cè)的主動(dòng)散熱式熱管理系統(tǒng)。系統(tǒng)以測(cè)試的電池表面溫度、電池材料參數(shù)和電池發(fā)熱量作為輸入量，預(yù)測(cè)電池內(nèi)部的較高溫度及其傳熱過(guò)程，對(duì)風(fēng)機(jī)進(jìn)行預(yù)控制，實(shí)現(xiàn)電池包溫度的平穩(wěn)控制。實(shí)驗(yàn)表明了系統(tǒng)能保證電池工作時(shí)溫度變化平緩，處在較優(yōu)溫度范圍內(nèi)，避免了電池內(nèi)部的累積生熱量導(dǎo)致的電池溫度急劇上升的問(wèn)題，為混合動(dòng)力汽車(chē)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)設(shè)計(jì)提供了參考。