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簡(jiǎn)要描述:新能源測(cè)試制冷加熱控溫系統(tǒng)-冠亞研發(fā)制造化學(xué)合成生產(chǎn)過(guò)程大多涉及高溫高壓、易燃易爆和有毒有害的介質(zhì),些化工反應(yīng)工藝過(guò)程復(fù)雜且蘊(yùn)含著巨大的能量,旦生產(chǎn)過(guò)程出現(xiàn)異常且控制不當(dāng),將會(huì)給人身和財(cái)產(chǎn)安全造成嚴(yán)重后果。自動(dòng)化控制系統(tǒng)不僅能對(duì)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行控制,并且能對(duì)化工實(shí)驗(yàn)生產(chǎn)裝置和設(shè)備可能發(fā)生的危險(xiǎn)或措施不當(dāng)行為致使繼續(xù)惡化的狀態(tài)進(jìn)行及時(shí)響應(yīng)和保護(hù),從而使危險(xiǎn)降低到可以接受的Z低程度,保障人員
品牌 | LNEYA/無(wú)錫冠亞 |
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新能源測(cè)試制冷加熱控溫系統(tǒng)-冠亞研發(fā)制造
新能源測(cè)試制冷加熱控溫系統(tǒng)-冠亞研發(fā)制造
新能源測(cè)試制冷加熱控溫系統(tǒng)-冠亞研發(fā)制造
無(wú)錫冠亞是一家專業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸為一體的制冷加熱設(shè)備的廠家,以科技為中心,緊隨市場(chǎng)步伐,在促進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代,應(yīng)用國(guó)際*技術(shù),推陳出新,研發(fā)出乙二醇制冷加熱控溫系統(tǒng),生產(chǎn)的乙二醇機(jī)組搭配新能源汽車行業(yè),助力新興產(chǎn)業(yè)的崛起。
乙二醇機(jī)組使用前景:
根據(jù)《國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》,新一代信息技術(shù)、生物、、高端裝備制造產(chǎn)業(yè)將成為支柱產(chǎn)業(yè),新能源、新材料、新能源汽車產(chǎn)業(yè)將成為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。而我國(guó)乙二醇需求量穩(wěn)步長(zhǎng),增國(guó)能產(chǎn)能不足,市場(chǎng)缺口比較大,乙二醇機(jī)組有很大的發(fā)展空間。
我國(guó)原材料比較充足,價(jià)格適中,乙二醇機(jī)組采用乙二醇作為載冷劑進(jìn)行制冷加熱,非常符合我國(guó)現(xiàn)代能源的發(fā)展現(xiàn)狀。無(wú)錫冠亞恒溫制冷技術(shù)有限公司推出的乙二醇機(jī)組與新能源汽車的實(shí)際應(yīng)用,隨著新能源汽車的不斷推廣,其乙二醇機(jī)組也得到了廣泛的應(yīng)用,使用前景也是相當(dāng)可觀。
乙二醇機(jī)組特點(diǎn)說(shuō)明:
無(wú)錫冠亞恒溫制冷技術(shù)有限公司有著十多年的研發(fā)和制造生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),推出的乙二醇機(jī)組可用于航空、石油、煤油等行業(yè)的液體測(cè)試,將測(cè)試的物件連接到一個(gè)測(cè)試平臺(tái)適配器上,部件內(nèi)部通過(guò)乙二醇水溶液來(lái)冷卻和加熱測(cè)試,部件整體置在環(huán)境倉(cāng)中,環(huán)境倉(cāng)整體提供一個(gè)高低溫環(huán)境,能夠很好的高效運(yùn)行。在測(cè)試的過(guò)程中,是需要有一個(gè)特定的溫度變化過(guò)程,無(wú)錫冠亞為了給大家?guī)?lái)一個(gè)明確的顯示過(guò)程,特地設(shè)置了顯示屏可以記錄溫度的變化,并且可以直觀的感受到。一般來(lái)說(shuō),溫度設(shè)置從-40到-150℃,載進(jìn)行耐受性測(cè)試時(shí),通常會(huì)進(jìn)行無(wú)限循環(huán),采用全密閉的循環(huán)系統(tǒng),可以避免浪費(fèi),可多次循環(huán)使用,相當(dāng)高效。
乙二醇機(jī)組在制冷系統(tǒng)上面設(shè)置了S7-200西門子PLC控制,提供清晰全面的數(shù)據(jù)反饋,電氣控制部分基本上不需要人為的介入即可完成所有的控制。正因?yàn)槿绱烁叩淖詣?dòng)化,耐受測(cè)試所需要的人力很少,工業(yè)過(guò)程恒溫器可以在環(huán)境溫度從5-40度間可靠的工作,在炎熱的夏季可以使用高溫度到30度的冷卻水來(lái)工作。IP54的安全防護(hù)設(shè)計(jì)滿足了設(shè)備的高安全性要求,意味著設(shè)備可以使用到非常苛刻的生產(chǎn)環(huán)境中。
乙二醇機(jī)組廠家實(shí)力:
無(wú)錫冠亞恒溫制冷技術(shù)有限公司在單機(jī)復(fù)疊制冷技術(shù)研發(fā)方面處于同行業(yè)較高水平,高低溫快速升降溫技術(shù)研究方面處于國(guó)際較高水平。積響應(yīng)市場(chǎng)號(hào)召以科技為中心,研發(fā)國(guó)際*技術(shù),不斷推陳出新,每年都花費(fèi)大量時(shí)間、精力投入到新產(chǎn)品的研發(fā),使企業(yè)發(fā)展不斷向前邁進(jìn)。
無(wú)錫冠亞為全面提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力大量選用歐美日等國(guó)的高品質(zhì)原配件,引進(jìn)各種*技術(shù)與加工設(shè)備,使產(chǎn)品品質(zhì)得到大幅度提高,不論是產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、元器件的采購(gòu)、篩選,還是生產(chǎn)工藝流程、包裝運(yùn)輸?shù)榷紘?yán)格 ISO9001-2008 國(guó)際質(zhì)量認(rèn)證要求規(guī)范化管理,力求產(chǎn)品精益求精、價(jià)格合理、服務(wù)滿意周到,也使得無(wú)錫冠亞成為國(guó)內(nèi)具實(shí)力的制冷設(shè)備制造商之一。
在當(dāng)前形勢(shì)的發(fā)展下,選擇無(wú)錫冠亞乙二醇機(jī)組,助力新能源,一觸即發(fā)!
新能源汽車電池冷卻方案中壓縮機(jī)是整個(gè)運(yùn)行系統(tǒng)的核心,在整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中可以通過(guò)壓縮機(jī)將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能,那么,新能源汽車電池冷卻方案中壓縮機(jī)的種類有哪些呢?
新能源汽車電池冷卻方案壓縮機(jī)可以根據(jù)容積式制冷壓縮機(jī)分為往復(fù)活塞式制冷壓縮機(jī)和回轉(zhuǎn)式制冷壓縮機(jī),往復(fù)活塞式制冷壓縮機(jī)根據(jù)結(jié)構(gòu)來(lái)分,可以分為全封閉制冷壓縮機(jī)、半封閉制冷壓縮機(jī)、開(kāi)啟式制冷壓縮機(jī)。
全封閉制冷壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和運(yùn)動(dòng)部件封閉在同一空間里,結(jié)構(gòu)緊湊,密封性好,噪聲低,但功率較小,不易維修。半封閉制冷壓縮機(jī)制冷量60~600KW,可用于各種空調(diào)﹑制冷設(shè)備中,由曲軸箱機(jī)體與電機(jī)外殼共同構(gòu)成密閉的空間,工作穩(wěn)定壽命長(zhǎng),制冷能力較大,可用于多種工況,可維修,但噪聲稍高,可以分為單壓縮型(常規(guī)型,碟閥型,卸載型,連通型)和雙壓縮型。開(kāi)啟式制冷壓縮機(jī)壓縮機(jī)和電機(jī)分別為兩個(gè)設(shè)備于外部連接,結(jié)構(gòu)復(fù)雜笨重,工作不穩(wěn)定,已近于淘汰。
新能源汽車電池冷卻方案的回轉(zhuǎn)式制冷壓縮機(jī)是靠回轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)改變汽缸的工作容積,可以分為滾動(dòng)轉(zhuǎn)子式制冷壓縮機(jī)、渦旋式制冷壓縮機(jī)、螺桿式制冷壓縮機(jī)。其中,滾動(dòng)轉(zhuǎn)子式制冷壓縮機(jī):制冷量8~12KW,為全封閉式,結(jié)構(gòu)緊湊,密封性好,噪聲低,但功率較小,不易維修。
渦旋式制冷壓縮機(jī)的制冷量8~150KW,可用于各種制冷設(shè)備中,這種壓縮機(jī)為全封閉式,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊,工作性能高,密封性好,噪聲低,為今后主導(dǎo)機(jī)型。
螺桿式制冷壓縮機(jī)的制冷量100~1200KW,可用于大中型制冷設(shè)備中,為半封閉式,結(jié)構(gòu)緊湊,工作性能高,制冷能力大并可進(jìn)行無(wú)調(diào)節(jié),但潤(rùn)滑油系統(tǒng)較復(fù)雜,噪聲較高。分為單,雙螺桿型。
新能源汽車電池冷卻方案中的壓縮機(jī)主要就是上面這些,為了更好的運(yùn)行新能源汽車電池冷卻方案,壓縮機(jī)的性能要保證好。
新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)中水泵的設(shè)計(jì)是必不可少的,無(wú)錫冠亞建議用戶新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)的選型應(yīng)該相關(guān)廠家的了解了設(shè)備具體的參數(shù)再計(jì)算出合適的水泵型號(hào)。
新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)的管道水泵的選型要根據(jù)制冷機(jī)功率和壓力、揚(yáng)程多方面考慮,新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)選泵一般采用離心式,因此是確定其流量與揚(yáng)程的問(wèn)題。
泵流量的確定: 我們可把新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)作為一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行能量平衡計(jì)算,進(jìn)入系統(tǒng)的熱量有:制冷量加上電機(jī)功率,移出系統(tǒng)的熱量冷卻水帶出的熱量與散發(fā)在環(huán)境中的熱量,略去傳向環(huán)境中的熱量。
新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)根據(jù)工藝要求(進(jìn)水溫度與出水溫度)則可求出需要循環(huán)水的流量,這樣應(yīng)確定的水泵的流量,一般可考慮二泵運(yùn)行,一泵備用方式,以利在不在高溫期運(yùn)行。
其次是泵的揚(yáng)程,它應(yīng)根據(jù)管道中水的流速(管道大小確定)與管道長(zhǎng)度、局部阻力(冷水機(jī)組中冷凝器(可在說(shuō)明書中查到)、控制件計(jì)算出阻力損失,由于冷卻水是循環(huán)系統(tǒng),可不考慮高位差,只需加上冷卻塔的高位差即可。
新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)管道流速一般可取1m/s左右,你可按:(每米管道產(chǎn)生的壓力降MPa/m)i=0.0000107×V×V÷d^1.3公式進(jìn)行計(jì)算,式中V為平均流速(m/s),這樣泵的揚(yáng)程也就確定了。
新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)的水泵除了選擇型號(hào)大小之外,水泵的品牌應(yīng)該也慎重選擇。