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簡(jiǎn)要描述：光伏離網(wǎng)太陽(yáng)能逆變器冷卻系統(tǒng)，全密閉管道式設(shè)計(jì)，高效板式熱交換器， 應(yīng)用于對(duì)新能源電池、電機(jī)測(cè)試中的升降溫、恒溫控制，尤其適合在測(cè)試過(guò)程中有需熱、放熱過(guò)程控制。
產(chǎn)品型號(hào)：KRY-4A38W/2T廠商性質(zhì)：生產(chǎn)廠家更新時(shí)間：2024-01-04訪 問(wèn) 量：747| 品牌 | LNEYA/無(wú)錫冠亞 | 恒溫范圍 | -40℃～+100℃℃ |
|---|---|---|---|
| 冷卻方式 | 水冷式 | 價(jià)格區(qū)間 | 5萬(wàn)-10萬(wàn) |
| 產(chǎn)地類(lèi)別 | 國(guó)產(chǎn) | 儀器種類(lèi) | 一體式 |
| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 能源,電子,航天,制藥,汽車(chē) |
*，鋰離子電池是新能源汽車(chē)普遍使用的動(dòng)力電源，而這種電池往往都是利用小塊的鋰離子電池經(jīng)過(guò)串并聯(lián)組合而成，當(dāng)它成為動(dòng)力電源的那一刻起，溫度適應(yīng)靈敏、熱失控等安全問(wèn)題就一直困擾著我們，為解決這一問(wèn)題，還需要專(zhuān)門(mén)搭配一套電池冷卻系統(tǒng)。因此，不少人都在預(yù)想未來(lái)的電池，是不是就不再需要冷卻系統(tǒng)了？
先，從電池充放電的基本原理分析。學(xué)過(guò)物理都知道，電池充電實(shí)際是在補(bǔ)充電池內(nèi)部的電子，而放電則是在消耗電池內(nèi)部的電子，無(wú)論是充電還是放電都會(huì)伴隨著電子的劇烈運(yùn)動(dòng)，這種劇烈運(yùn)動(dòng)帶來(lái)的結(jié)果就是熱效應(yīng)，而且這種熱效應(yīng)是無(wú)法避免的，除非電池內(nèi)部沒(méi)有電子運(yùn)動(dòng)，但這是不可能的，所以，如果想要電池*不需要冷卻系統(tǒng)，恐怕得有超出我們認(rèn)知的科學(xué)原理來(lái)支撐。
其次，從材料學(xué)的角度分析。截止到目前為止，只有部分品牌汽車(chē)發(fā)現(xiàn)了一種固態(tài)材料，這種材料與鋰電池所用的磷酸亞鐵鋰材料*不同，相比于鋰電池，用這種固體材料制作的電池可減少70%的發(fā)熱量。但是，即便減少了這么多的發(fā)熱量，也仍不敢宣稱(chēng)不再需要電池冷卻系統(tǒng)了。另外，除了這種固體材料外，尚未有任何資料證明有一種可不發(fā)熱完成充放電的材料。所以從這一角度，恐怕也難以實(shí)現(xiàn)不需要電池冷卻系統(tǒng)。
從技術(shù)的角度分析。即使有新的科學(xué)原理支撐以及新型材料的發(fā)現(xiàn)，就技術(shù)而言，我們也難做到不需要電池冷卻系統(tǒng)。因?yàn)閮H研發(fā)鋰離子電池，我們就已經(jīng)花費(fèi)幾十年的時(shí)間，至今也只有少數(shù)公司掌握核心技術(shù)，所以，從這一角度看也不大可能。
綜上所述，從電池的性能和整體構(gòu)造來(lái)看，未來(lái)的電池恐怕也難以擺脫冷卻系統(tǒng)。因此，小編更愿意相信，未來(lái)的電池使用的冷卻系統(tǒng)肯定要比現(xiàn)在的簡(jiǎn)單但仍*。
光伏離網(wǎng)太陽(yáng)能逆變器冷卻系統(tǒng)
光伏離網(wǎng)太陽(yáng)能逆變器冷卻系統(tǒng)
